Il 2026 si sta delineando come l’anno della svolta definitiva per il sistema dei trasporti italiano, grazie a una combinazione senza precedenti di riforme legislative e stanziamenti economici. Attraverso il recepimento della Direttiva (UE) 2023/2661, l’Italia ha ridefinito il quadro normativo dei Sistemi di Trasporto Intelligenti (ITS), puntando su digitalizzazione, sicurezza e una visione moderna di mobilità sostenibile.
Il nuovo assetto normativo: ITS e Mobilità Cooperativa
Il Decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti del 26 gennaio 2026 non è un semplice aggiornamento, ma una riscrittura integrale che abroga la normativa del 2013. L’obiettivo primario è elevare la qualità e l’interoperabilità dei dati sulla mobilità, rendendo obbligatori standard europei come NeTEx per i dati statici, SIRI per quelli dinamici in tempo reale e OpRa per i dati storici.
L’innovazione più significativa riguarda l’introduzione della Mobilità Cooperativa, Connessa e Automatizzata (CCAM). Attraverso i cosiddetti C-ITS (Intelligent Transport Systems cooperativi), i veicoli potranno interagire tra loro e con l’infrastruttura stradale, scambiandosi messaggi in tempo reale per segnalare pericoli o gestire il traffico in modo predittivo. Questo ecosistema digitale costituisce la base necessaria per abilitare servizi avanzati e pianificazioni multimodali, pilastri fondamentali per una reale mobilità sostenibile nelle nostre “smart city”.
Un investimento da 500 milioni per città più pulite
Parallelamente alla riforma digitale, il governo ha messo in campo risorse economiche concrete per supportare la transizione ecologica urbana. Un nuovo decreto interministeriale ha stanziato 500 milioni di euro destinati alle città metropolitane e ai comuni capoluogo con oltre 50.000 abitanti che presentano criticità legate all’inquinamento atmosferico, specificamente per superamenti dei limiti di NO2 e PM10.
Per accedere a questi fondi, le amministrazioni devono aver adottato il Piano Urbano per la Mobilità Sostenibile (PUMS) e nominato un Mobility Manager d’Area. Le linee di intervento sono ampie e includono il potenziamento del trasporto pubblico, lo sviluppo della logistica urbana e incentivi per orientare i cittadini verso scelte di viaggio a basse emissioni. Questo programma di finanziamento rappresenta una misura concreta che coniuga ambiente e qualità della vita, promuovendo attivamente la mobilità sostenibile sul territorio nazionale.
Lo stato della Sharing Mobility in Italia
Secondo il 9° Rapporto Nazionale sulla Sharing Mobility (2025), il settore è entrato in una fase di “maturità”. Nonostante una contrazione nel numero di operatori e veicoli rispetto al picco del 2022, la domanda è in netta crescita: si stimano infatti quasi 60 milioni di noleggi per il 2025, con un incremento del 20% rispetto all’anno precedente.
Il mercato si presenta oggi più concentrato: il 90% dei noleggi avviene in sole dieci città, con Roma e Milano a fare da traino. Un dato estremamente positivo riguarda l’impatto ambientale: il 94% della flotta complessiva è oggi a zero emissioni, mantenendo una qualità ecologica nettamente superiore rispetto al parco auto privato. La micromobilità (bici, scooter e monopattini) domina il numero di corse (90%), dimostrando che la varietà di soluzioni alternative all’auto privata è un alleato strategico per la mobilità sostenibile.
Sfide e prospettive future
Mentre i servizi di sharing si consolidano, il carpooling aziendale sta vivendo una nuova giovinezza dopo la crisi pandemica, con una crescita prevista del 40% nel 2025. Tuttavia, il confronto europeo resta impietoso: in Francia, grazie a politiche di incentivo strutturate come il Forfait mobilités durables, si registrano volumi di viaggi circa 33 volte superiori a quelli italiani.
La strada verso la smart city richiede un’integrazione sempre più stretta tra i servizi. Nonostante i progressi, l’Italia sconta ancora un tasso di motorizzazione altissimo (701 veicoli ogni 1000 abitanti) e un trasporto pubblico che non ha recuperato i livelli pre-pandemia. Solo un’offerta intermodale, supportata da una solida governance dei dati e dal sostegno pubblico — come dimostrano i modelli di Bologna o Parigi — potrà garantire il reale riequilibrio del sistema dei trasporti italiano nei prossimi anni.